目前國內(nèi)的冷庫供給市場仍處于碎片化狀態(tài)，即沒有形成系統(tǒng)的供需適應模式。針對這種情況，冷庫在規(guī)劃設(shè)計階段需要考慮以下因素：
1 規(guī)?；?/p>
無論站在冷庫持有人還是使用人的角度，規(guī)模化的投建和運營都是降低成本重要的基礎(chǔ)。這個“規(guī)?；卑鋷熳陨淼摹耙?guī)模化”形制和冷庫所處“規(guī)?；?環(huán)境兩個方面。
1）規(guī)模化形制，即冷庫的單體建筑需要規(guī)模化呈現(xiàn)。冷鏈需求以服務為導向，追求規(guī)?；锪鬟\營，以達到優(yōu)化運營成本的目的，單元冷庫服務的一站式解決方案是較為基礎(chǔ)的現(xiàn)代冷鏈物流運營理念，如：至少要滿足一個消防單位并保有多進出的獨立庫門等。
2）規(guī)?；h(huán)境，即冷庫應該設(shè)置在擁有一定規(guī)模的物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)。冷庫所擔當?shù)睦滏溌毮芘c物流密不可分，冷庫也不能完全脫離物流運營而獨立存在，因此規(guī)?；奈锪骷捌洚a(chǎn)業(yè)化環(huán)境是保障冷庫冷鏈職能的重要條件。除產(chǎn)業(yè)化定制外，當前國內(nèi)配置完全獨立的冷鏈物流園尚不多見，但從發(fā)展趨勢來看，在擁有一定規(guī)模的物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)配置一定規(guī)模的冷庫是非常有必要的。
2 通用化
冷庫的通用化，是冷鏈物流產(chǎn)業(yè)化的必要資源配置特征。在國內(nèi)冷庫供給市場正處于自主存量能動消化階段的前提下，談論冷庫的建設(shè)及運營標準為時尚早，且整個國內(nèi)冷鏈市場仍未形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架與定位，整個冷鏈市場只有大概的產(chǎn)業(yè)發(fā)展輪廓和較為模糊的方向。因此，冷庫通用化是冷庫標準化進程中必須要經(jīng)歷的過渡階段。
1）醫(yī)藥專業(yè)冷庫
在國家相關(guān)行業(yè)法律法規(guī)的具體控制和要求下，醫(yī)藥專業(yè)冷庫客觀上能較早形成通用化特征，如：從溫控角度，2～8℃的冷藏恒溫庫區(qū)、20℃以下的陰涼恒溫庫區(qū)和30℃以下的常溫庫區(qū)，是目前國內(nèi)醫(yī)藥流通行業(yè)合規(guī)的專業(yè)冷庫通用的溫度區(qū)間要求范圍。在此前提下，醫(yī)藥專業(yè)冷庫就有了較為基礎(chǔ)的資源標準，相對來說成本也有了明確的依據(jù)。
2）食品冷庫
相較于醫(yī)藥專業(yè)冷庫，食品冷庫的通用化特征就很模糊，如：深凍庫就有-18℃、-60℃等多個版本，更不用說其他溫區(qū)，有的溫區(qū)之間甚至只有1—2℃的溫差范圍，而這種多溫區(qū)差異，加之行業(yè)集中度低、企業(yè)生命周期和產(chǎn)品市場周期短，導致冷庫利用率低下，反而造成冷庫的投建和運營成本無法掌控。果蔬、禽肉和水產(chǎn)品等食材，對冷庫資源的需求差異性更高，通用化水平更為低下。因此，根據(jù)所在區(qū)域市場冷鏈存儲產(chǎn)品的特征入手，并不刻意強調(diào)冷庫投建標準，而是從行業(yè)大方向上做簡單分類，以溫控范圍為切入點，配置通用化的獨立、分立冷庫，是較為現(xiàn)實的有效做法。如：在整個物流園區(qū)或 產(chǎn)業(yè)園區(qū)配置一定比例的冷藏、冷凍庫等。
3 公共化
依前所言，就目前國內(nèi)冷鏈市場集中度低、業(yè)態(tài)粗放、展業(yè)規(guī)模偏小的特征，冷庫的投建和使用必須符合當下需求的可變性、多變性和漸變性特點，又要兼顧規(guī)?；斗?、通用性、組合性需求、低價承受能力等要求，這是一道擺在冷庫投資者面前的難題。公共化，或許是解開這道難題的重要方法之一。公共化與通用化立足點不同，后者立足于需求對建筑形制與結(jié)構(gòu)的關(guān)注，前者則更關(guān)注客戶端的使用效率和成本優(yōu)化。冷庫的公共化設(shè)計主要包括以下兩方面的內(nèi)容：
1）模塊結(jié)構(gòu)，是指規(guī)劃小單位面積庫房，形成庫房模塊，以單體模塊和模塊規(guī)模計算、設(shè)計和配置基礎(chǔ)建筑形制空間，如：設(shè)施裝備空間、冷量空間、交通空間、管線空間等，即模塊化地 配置空間條件。這有助于冷庫使用者有效核算，并設(shè)計合理的使用空間和運營邏輯。
2）自主組合和自主配套，是指冷庫投資方并不參與冷庫模塊庫房的組合和內(nèi)部配套，由使用者或承租人自主完成，或產(chǎn)權(quán)人不主動參與。原因在于，在整個行業(yè)與市場尚未形成客觀公平的標準前提下，哪怕是最簡單的建筑或裝備先期投入都會被客戶方認定為“趨利壓榨”，造成成本價格無法實現(xiàn)。因此，投資方只負責基礎(chǔ)模塊投建和配置是目前較為現(xiàn)實的解決方案。
4 配套化
供電、給排水、供熱、供壓、污物污水處理和相對獨立的交通布局，是目前國內(nèi)冷庫資源主要面對的配套問題。
1、供電。氟利昂冷媒是當下服務性產(chǎn)業(yè)冷庫的主導和指導性配置，鑒于其冷效率比傳統(tǒng)冷媒低、耗電大的特點，對冷庫的電力配套要求應當放在首位。另一方面，服務性產(chǎn)業(yè)冷庫頻繁的庫內(nèi)作業(yè)和進出倉運作，使得冷效保有壓力更大，客觀上也加大了對電力的需求。依據(jù)模塊化核算的結(jié)構(gòu)特征，便于冷庫投資方在冷庫投建設(shè)計初期，便能有的放矢地分配電力投資規(guī)模，同時對日后的租賃銷售，也能實現(xiàn)清晰核算、合理排布電力資源配置在 單價中的比重。
2、給排水、供熱、供壓和污物污水處理。隨著冷鏈產(chǎn)業(yè)分工、運營成本要求和供應鏈管控深入等因素，加工型冷庫需求日盛。冷鏈加工因存儲產(chǎn)品的差異和供需要求，對水、熱、壓、污的處理處置提出了更高的要求。對于冷庫投資者，并不是根據(jù)客戶個性需求一站式配置到位，而是根據(jù)模塊計算，給予合理的空間、容量和能力配套。
3、相對獨立的交通布局。由于冷庫與普通干倉差異較大，又往往與干倉在一個物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)混合使用。冷庫的布局從冷庫門和裝卸平臺開始，即與干倉配置大有不同。同時，由于運用冷鏈運輸工具及其運作周期與方式的不同，在同一物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)設(shè)置相對獨立的動線交通就顯得尤其重要。為保障冷庫的溫度穩(wěn)定，對庫門啟閉和庫內(nèi)運作時間都有更嚴格的管控，使得車輛在園區(qū)內(nèi)的動態(tài)調(diào)配備受關(guān)注，甚至有必要配置一定規(guī)模的駐車續(xù)車場地。除上述因素外，冷庫的保溫、濕度處理，消防、氣流、安保管理等，也是需要在冷庫投建規(guī)劃初期就要關(guān)注的課題，它們也占據(jù)了冷庫投資的一定比重。
不同貨架在冷庫中的應用
由于密集型存儲概念的提出，貨架系統(tǒng)也發(fā)生了較大的變化，大部分貨架系統(tǒng)目前都已向密集型存儲系統(tǒng)的概念靠近，以適應目前物流倉儲系統(tǒng)的變化。按照目前物流倉儲系統(tǒng)的需求，貨架系統(tǒng)已經(jīng)形成了部分主流貨架類型，其主要是配合各種不同類型的物流倉儲系統(tǒng)的要求，做到最大限度的適應當前物流倉儲系統(tǒng)的需求，以提高物流倉儲系統(tǒng)的效率性。目前物流倉儲系統(tǒng)中最常見的托盤式密集型貨架種類主要分有動力和無動力，無動力的貨架有：駛?cè)胧截浖埽笸剖截浖?，重力式貨架等，有動力的貨架有：電動移動式貨架，自動化立體倉庫，穿梭車貨架等。
1 駛?cè)胧截浖?/p>
駛?cè)胧截浖苣壳笆亲畛Ｒ娨彩亲畋阋说耐斜P密集存儲系統(tǒng)，通常是將貨物先存入，后取出，適合的方向主要為大批量的單一項目貨物，無法進行太多種類劃分。此種貨架系統(tǒng)的優(yōu)勢在于投資成本比較低廉，但是由于需要利用叉車駛?cè)胴浖茇浀纼?nèi)進行操作，所以貨架的深度一般不會大于10個以上的托盤深度，就導致存取貨物的效率比較低下，而由于叉車工具的限制，導致其空間利用率只有60%-75%。其優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉，正常情況下一般造價為200到350元每個托盤存儲位置。它的缺點是：叉車需要開入貨架內(nèi)部操作，危險性較高，操作者在貨架內(nèi)部的視野不夠開闊，光線不足。對于空間利用率有不足，對6米以上空間無法作業(yè)，同時穩(wěn)定性存在缺陷。同時此貨架局限于先進先出原則。
2 后推式貨架
后退式貨架也叫壓入式貨架，密集存儲托盤的能力與駛?cè)胧截浖芟喈敚@種設(shè)計使得叉車不需要進入貨架內(nèi)部，貨物放置在帶輪子的小車上，小車依靠自身的重力可以沿著貨架上的軌道下滑到取貨口。類似與沖鋒槍的彈夾設(shè)計原理。此種貨架系統(tǒng)的空間利用率只有60%左右。它的優(yōu)點是：柱片間由橫梁來連接，增加了立柱的穩(wěn)定性，這樣就避免了貫通貨架的危險性問題。它的缺點是：造價提高到800~1000元每個存儲位置，一般單面存儲最大不能超過5個托盤位置。其局限與叉車取貨的高度限制，同樣此貨架也局限于先進先出原則。
3 重力式貨架
在普通重型貨架上增加滾筒線，滾筒線有一定的斜度，托盤被叉車從高的一端存入后，托盤依靠重力沿著滾筒線往下滑動，為了控制滑動的速度過大，在滾筒線上每隔一定的距離設(shè)計了阻尼系統(tǒng)來控制托盤的下滑速度，托盤滑動到滾筒線下端時被阻擋系統(tǒng)擋住定位，叉車可以從下端將托盤取走。它的優(yōu)點是：避免了貫通貨架的危險性問題，同時提高了貨位進深數(shù)量。倉儲利用率達到75%以上。它的缺點是：滾筒線造價過高，每個存儲位置的造價比壓入式貨架相應提高，從而限制了這類貨架的銷售。同樣此貨架即局限于叉車取貨高度的限制，也局限于先進先出原則。
4 電動移動式貨架
移動式貨架可分為輕中型移動式貨架和重型移動式倉儲貨架。移動式倉儲貨架由要由貨架、導軌、貨架的運動系統(tǒng)組成。輕中型移動式貨架也叫密集型貨架，由輕型、中型貨架和導軌構(gòu)成。輕中型移動式倉儲貨架由中型倉儲貨架或輕型倉儲貨架演變而成，只需設(shè)一個通道，結(jié)構(gòu)密集，美觀實用，具有良好的密封性，安全可靠。它的優(yōu)點是：只需要一個作業(yè)通道，可大大提高倉庫面積的利用率，能達到70%以上。它的缺點是：入庫頻繁率較低，存取貨所需時間較長，由于自身設(shè)計限制，很難達到12米以上的高度。
5 自動化立體倉庫
自動化立體倉庫，是利用自動化存儲設(shè)備同計算機管理系統(tǒng)的協(xié)作來實現(xiàn)立體倉庫的高層合理化，存取自動化，以及操作簡便化。自動化立體倉庫的主要由貨架，巷道式堆垛起重機（堆垛機）、入(出)庫工作站臺、調(diào)度控制系統(tǒng)以及管理系統(tǒng)組成。結(jié)合不同類型的倉庫管理軟件、圖形監(jiān)控及調(diào)度軟件、條形碼識別跟蹤系統(tǒng)、搬運機器人、AGV小車、貨物分揀系統(tǒng)、堆垛機認址系統(tǒng)、堆垛機控制系統(tǒng)、貨位探測器等，可實現(xiàn)立體倉庫內(nèi)的單機手動、單機自動、聯(lián)機控制、聯(lián)網(wǎng)控制等多種立體倉庫運行模式，實現(xiàn)了倉庫貨物的立體存放、自動存取、標準化管理，可大大降低儲運費用，減輕勞動強度，提高倉庫空間利用率。它的優(yōu)點是：可實現(xiàn)高速、高密度存儲。缺點是：一次性投資大，對倉庫要求較高。
6 穿梭車貨架系統(tǒng)
穿梭車貨架存儲系統(tǒng)由穿梭車貨架、電池驅(qū)動的穿梭車、叉車三部分構(gòu)成。穿梭車在托盤下面的軌道上，它可以頂著托盤運行，把托盤上的貨物存入貨位或從貨位取出。實現(xiàn)托盤貨物最高密集度存放，顯著減少庫房建設(shè)費用。同時具有貨物先進先出，先進后出可自由選擇， 遙控操作、無需駛?cè)耄M出貨效率高，抗地震安全性能大大高于駛?cè)胧截浖?，與駛?cè)胧截浖?、壓入式貨架、重力式貨架比，綜合成本更低。其缺點局限于叉車高度，空間利用率上來說略顯不足。
貨架系統(tǒng)在冷庫中的合理規(guī)劃與布局
1 提高冷庫的空間運用率
因為冷庫建造出資較大，所以怎么讓冷庫內(nèi)的面積與空間得到最大運用，就需要對各類型的貨架進行合理挑選與布局。如對庫房功用區(qū)（理貨集貨區(qū)、揀貨緩存區(qū)、充電區(qū)等）的計劃，應盡量思考在庫外穿堂中安頓。但假如冷庫中有能夠運用的高度空間， 也可將以上功用區(qū)計劃在冷庫中，一是能夠充分運用冷庫中的高度空間（但要盡可能將功用區(qū)和存貨區(qū)水平阻隔），二是防止了工作時重復進出冷庫，進步操作功率，下降冷庫能耗。
2 保證功率的一起堅持涼氣動線
在進步存儲量的一起也需思考入出庫功率的請求，貨品品項（貨品品種、標準尺度、單件分量、單種數(shù)量、保質(zhì)期請求、包裝類型等）對貨架的選型與揀選方法的斷定至關(guān)重要。按照進、出庫方法的不一樣，通常分為先進先出和先進后出兩種方法。大而重的物品主要以托盤貨品的方法進行保管和存取，小而輕的物品通常以周轉(zhuǎn)箱、零件盒等容器等方法進行保管和存取。不管何種存儲方法，冷庫內(nèi)的物品與物品之間，貨位的前后、擺布之間，必須有滿意的空隙空間，讓涼氣在物品之間活動（通常情況下冷凝管是裝備在庫房頂部和墻面附近，涼氣從上向下活動），到達制冷保溫均衡的意圖。冷庫中，涼氣動線的合理計劃，能夠保證冷庫中溫度的均勻性。
3 冷庫修建與貨架配合
冷庫的修建分為單層庫與多層庫兩種， 因為兩種庫房類型的修建構(gòu)造不一樣，對于貨架方法的選定和安置也有不一樣的請求。因此在冷庫修建的計劃期間，就需思考貨架等物流設(shè)備的選型和計劃。如，貨架與貨品的高度必定不能與制冷體系相干與；貨品與貨品之間應堅持滿意的空隙空間、以便涼氣流轉(zhuǎn)順利；貨架與墻體、立柱間也需有必定的空間，以滿意裝置保護操作的便利性；在安置貨架時，不得將立柱留在通道中，這將影響叉車的跋涉；還應防止與消防、照明等設(shè)施方位的抵觸等。
冷庫內(nèi)的通道數(shù)量也是影響存儲量巨細的一個重要因素。冷庫內(nèi)通道數(shù)量越少，相應的面積和空間運用率就越高，存儲量也就越大。在每個冷庫的出入大門內(nèi)，應配一個緩沖阻隔庫，阻隔庫表里的溫差，以削減能量丟失。一起，也能夠讓操作人員、設(shè)備和貨品等在阻隔區(qū)內(nèi)調(diào)理大溫差帶來的不適應景象，緩沖阻隔區(qū)與相臨區(qū)域間的溫差應控制在5℃～10℃。冷庫的進、出庫大門，盡可能分隔運用，這么既能夠削減每次進出庫帶來的能量丟失，也可防止和削減在一起進出庫工作時發(fā)生擁堵與撞車景象。
此外，冷庫所用的鋼材在低溫狀態(tài)下會呈現(xiàn)鈍化景象，焊接以后的工件在低溫狀態(tài)下屈從度也會下降，在冷庫中的貨架鋼材其原料應有抗低溫的特性。詳細的材料應以-20℃為區(qū)別溫度邊界，低于該溫度的冷庫應根據(jù)國家或職業(yè)的鋼構(gòu)造計劃規(guī)范、鋼貨架構(gòu)造計劃規(guī)范里的相關(guān)條款，對所用鋼材進行挑選，以保證貨架體系的安全性。
庫房方案計劃中，經(jīng)濟實用、價格合理、安全性高是一切運用者的一起追求和最終目標，聯(lián)系客戶的實際情況，歸納各種貨架的性價比，為顧客挑選合理的貨架體系。
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